RICHIESTE DI SOCCORSO

E' importante per tutti coloro che si avventurassero in mare, oltre a conoscere come evitare i pericoli, una volta che si trovassero in difficoltà saper utilizzare le corrette procedure di richiesta di soccorso a terra o ad altre imbarcazioni. Esistono infiniti tipi di problemi che si possono creare su un'imbarcazione, da piccole a grandi avarie, difficoltà causate dal tempo cattivo, come vento di mare con risacca, oppure uno dei tanti problemi tecnici che possono affliggere l'apparato propulsivo dell'imbarcazione come vele e motori. motore, ecc... Fra le cause gravi per una richiesta di soccorso troviamo una falla importante nello scafo, causata per esempio dall'urto con un frigo o un container in mare aperto. Una volta chiara l'entità del danno è importante capire se si tratti o meno di un pericolo immediato, anche per non deviare verso di mezzi che potrebbero soccorrere imbarcazioni realmente in difficoltà.

COME CHIEDERE SOCCORSO

Si chiede sempre soccorso per via ufficiale, la richiesta più tipica è il movimento braccia in senso orizzontale, dall'alto al basso. Purtroppo questo segnale non viene sempre ascoltato, anche se siamo obbligati sia moralmente che penalmente. E' poi permesso utilizzare qualsiasi mezzo che attiri l'attenzione: fumogeni (che bisogna sempre avere a bordo), eliografo (un piccolo specchietto per deviare i raggi solari), una banale palloncino legato ad una corda può rilevarsi molto utile. Si possono in alternativa esporre in posizione ben visibile le bandiere delle lettere C ed N, che insieme significano "ho bisogno di soccorso". Sempre in alternativa due tele di qualsiasi genere, una di forma quadrata e l’altra di forma rotonda. Se utilizziamo il Radiotelefono, o altri sistemi di comunicazione vocale è adottato il "MayDay", come richiesta di aiuto immediato, il "Pam Pam Pam" è inteso come segnale di difficoltà. Esiste anche il MayDay Relay, quando stiamo ritrasmettendo un segnale di difficoltà proveniente da un altro natante, facendo quindi da ponte. Nel VHF è ovviamente disponibili il canale 16, mentre dal cellulare il 1530, per il Pronto Soccorso in Mare. Sempre sul canale 16 viene annunciato l’inizio del bollettino meteo, che rimanda ad un altro canale per lasciarlo ovviamente libero. Altri canali, come il 68, trasmettono a ciclo continuo un bollettino automatizzato, in costante aggiornamento. Il servizio di trasmissione Meteomar è a carico delle radio costiere. Caso mai ve lo foste scordato, il golfo del Leone è sotto Marsiglia, il mare di Alboran è tra l’africa del nord e la Spagna. Il “Securitè” è un bollettino straordinario in caso di mutamento improvviso delle condizioni meteo-marine, come un avviso di burrasca. Qualsiasi metodo abbiamo utilizzato bisogna avere la certezza che il segnale venga avvistato. Una volta effettuata l'operazione, si può decidere di abbandonare la nave, operazione che come qualsiasi richiesta di soccorso può essere impartita solo dal comandante. Una volta calata la scialuppa è conveniente ricordarsi di portare viveri, acqua, documenti ed una radio.

INCAGLIO

Se l'incaglio avviene su fondo roccioso (nel caso fosse avvenuto su sabbia si sarebbe chiamato insabbiamento), bisogna controllare se si sono venute a creare falle, e conviene attendere sul posto se il corpo che l'ha causata provvede a tapparla. Per effettuare il disincaglio è necessario prima di tutto mettere la retromarcia, dopo aver spento motore e tolto la vela. Se siamo in una bella giornata, con mare calmo, è possibile scendere in acqua per verificare visivamente l'entità dei danni. Se la barca è sbandata è necessario spostare i pesi, prima quelli corporei (dell'equipaggio) e poi quelli morti. E' consigliato disporre tutte le cime dalla parte opposta all'incaglio, e tonneggiarsi con i pesi.

FALLE

In caso di falla importante bisogna stimare l'influsso d'acqua ed il tempo che ci vorrà ad arrivare, e quindi se è sufficiente per mettersi in salvo facendola sollevare da una delle gru portuali senza richiedere soccorso immediato. Volendo ci si potrebbe affiancare una barca con pompe, come quelle disinquinanti o dei vigili del fuoco. Molto importante anche controllare eventuali danni all'elica. Se lo scafo è in legno possiamo tentare di tappare la falla dall'interno con tavole e chiodi, stracci, tela, anche con una vela legata con funi, come il fiocco. Conviene in ogni caso chiedere soccorso, mettere l'equipaggio in sicurezza e approntare la scialuppa per l'abbandono dell'imbarcazione. Se la falla interessa opera viva sappiamo che l'imbarcazione potrebbe affondare, a meno di immediata contromisure.

INCENDIO

L'incendio è uno dei peggiori "inconvenienti" che possono capitare a bordo. Bisogna cercare di capirne l'origine, abbiamo solitamente molto poco tempo a disposizione. Se per caso fosse a carico dell'Impianto elettrico, bisogna utilizzare l'estintore specifico, in questo caso la polvere inerte. Dobbiamo naturalmente avere a bordo i vari tipi di estintori. In caso di incendio alle cuscinerie o alla struttura in legno è ottimale la schiuma o l'acqua. Assolutamente da evitare l'acqua in caso di incendio del carburante. E' bene disporre le fiamma sottovento, in modo che abbiano sfogo senza compromettere ulteriormente la struttura e chiudere il rubinetto dell'alimentazione (ci permette di poterlo fare in maniera veloce e sicura un dispositivo certificato dal RINA), come poterlo spegnere dall'esterno. Si richiede ovviamente subito il soccorso, in quanto l'incendio potrebbe toccare l'apparecchiatura radio, rendendo poi impossibile l'operazione. Dobbiamo comunicare tutti i dati in nostro possesso, poi chiudere fuel, cercare di spegnere, fiamme sottovento, chiudere il locale con taglia-fuoco. Solo su un principio d'incendio possiamo usare una coperta di lana, oppure della sabbia che a causa del peso elevato abitualmente non troviamo su imbarcazioni da diporto. Se l'incendio si verifica in porto, nel caso dobbiamo essere capaci di allontanarla dalle altre, è collocarla in una zona interportuale, dove non possa causare ulteriore danno. Si potrebbe anche affondarla volontariamente.

COLLISIONI

Nel caso di collisioni fra Navi, i capitani potrebbero decidere di farle rimanere incastrate per garantire la sicurezza. Per le imbarcazioni da diporto che si verifichi ciò è impossibile, quella più grossa fa quasi immediatamente affondare quella piccola. La Falchetta è il bordo superiore dello scafo. L'abbondono della nave, viene predisposto per tutelare l'equipaggio, e per facilitare la gestione del panico.